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<!DOCTYPE html>

<title>LDS (Formel 1)</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">LDS (Formel 1)</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>LDS</b> ist die Markenbezeichnung für insgesamt 13 Rennwagen, die der <a href="S%C3%BCdafrika" title="Südafrika">südafrikanische</a> Rennfahrer und Konstrukteur <a href="Doug_Serrurier" title="Doug Serrurier">Louis Douglas „Doug“ Serrurier</a> in den 1950er- und 1960er-Jahren für die <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel 1</a> entwickelte und aufbaute. Es handelte sich um Eigenbauten (im englischen Sprachgebrauch „Specials“), die nur auf südafrikanischen und <a href="Rhodesien" title="Rhodesien">rhodesischen</a> Rennstrecken eingesetzt wurden. Bis 1968 erschienen sie mit diversen Fahrern bei zahlreichen Rennen der <a href="S%C3%BCdafrikanische_Formel-1-Meisterschaft" title="Südafrikanische Formel-1-Meisterschaft">südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft</a>. Daneben wurden sie in den Jahren <a href="Formel-1-Saison_1962" class="mw-redirect" title="Formel-1-Saison 1962">1962</a> bis <a href="Formel-1-Saison_1968" class="mw-redirect" title="Formel-1-Saison 1968">1968</a> auch zu den <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_S%C3%BCdafrika" title="Großer Preis von Südafrika">Großen Preisen von Südafrika</a> gemeldet, der Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft war. Bei diesen Veranstaltungen traten sie gegen internationale Konkurrenz an. Der LDS Mark 1 war das erste in Südafrika konstruierte Rennauto, das bei einem Formel-1-Weltmeisterschaftslauf ins Ziel kam.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hintergrund">Hintergrund</h2></div>

<p>Seit 1960 wurde in Südafrika eine nationale Automobilsportmeisterschaft ausgetragen, deren Reglement sich an dem der Formel 1 orientierte. Die Rennen zur südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft, die nicht zur Formel-1-Weltmeisterschaft zählten, fanden zumeist auf südafrikanischen Strecken in <a href="East_London_(S%C3%BCdafrika)" title="East London (Südafrika)">East London</a>, <a href="Killarney_Motor_Racing_Circuit" title="Killarney Motor Racing Circuit">Killarney</a> oder <a href="Kyalami_Grand_Prix_Circuit" title="Kyalami Grand Prix Circuit">Kyalami</a> statt; in jedem Jahr wurde aber auch ein Rennen im benachbarten <a href="S%C3%BCdrhodesien" title="Südrhodesien">Südrhodesien</a> ausgetragen. In den 1960er-Jahren gab es in Südafrika eine „engagierte Fahrergemeinde“,<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die vielfach mit ausgedienten Rennwagen europäischer Hersteller an den Start gingen. Einige Rennfahrer konstruierten allerdings auch eigene Fahrzeuge, die im englischen Sprachgebrauch als „Specials“ bezeichnet werden. Zu ihnen gehörte Doug Serrurier.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_Autos">Die Autos</h2></div>

<p>Serrurier konstruierte von 1957 bis 1966 fünf verschiedene Modelle, von denen jeweils mehrere Exemplare hergestellt wurden.

</p>

<p>Der 1957 konstruierte LDS Mark 1 verwendete einen Rohrrahmen, der dem des <a href="Cooper_Car_Company" title="Cooper Car Company">Cooper</a> T41 nachempfunden war. Serrurier veränderte die Hinterradaufhängung: Anstelle der quer liegenden Blattfedern des Cooper hatte sein Auto Dreiecksquerlenker. Der Mark 1 war für unterschiedliche Motoren ausgelegt. Er entstand in fünf Exemplaren, die von <a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa-Romeo</a>-, <a href="Porsche" title="Porsche">Porsche</a>- oder <a href="Coventry_Climax" title="Coventry Climax">Climax</a>-Motoren angetrieben wurden.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Herauszuheben sind zwei Fahrzeuge, die auch an Formel-1-Weltmeisterschaftsläufen teilnahmen:

</p>

<ul><li>Der <a href="S%C3%BCdrhodesien" title="Südrhodesien">südrhodesische</a> Rennfahrer <a href="Sam_Tingle" title="Sam Tingle">Sam Tingle</a> erwarb das zweite Exemplar des Mark 1, das mit einem Vierzylindermotor der <a href="Alfa_Romeo_Giulietta_(1954)" class="mw-redirect" title="Alfa Romeo Giulietta (1954)">Alfa Romeo Giulietta</a> und einem Cooper-Getriebe ausgestattet war. Der Motor war unter Verwendung von Komponenten des <a href="Rom" title="Rom">römischen</a> Tuningbetriebs <a href="Giannini_Automobili" title="Giannini Automobili">Giannini</a> überarbeitet worden; seine Leistung belief sich auf 140 PS.<sup id="cite_ref-Lawrence_240_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Lawrence_240-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit ihm qualifizierte sich Tingle für zwei Weltmeisterschaftsläufe: Beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_S%C3%BCdafrika_1963" title="Großer Preis von Südafrika 1963">Großen Preis von Südafrika 1963</a> ging er von Position 17 ins Rennen, schied aber bereits nach zwei Runden nach einem Bruch der Halbwelle aus. <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_S%C3%BCdafrika_1965" title="Großer Preis von Südafrika 1965">Zwei Jahre später</a> qualifizierte sich Tingle an gleicher Stelle für den letzten Startplatz und kam als 13. und Letzter ins Ziel.</li></ul>

<ul><li>Das dritte Exemplar des Mark 1 entstand 1960. Es war mit einem Climax-FPF-Motor ausgestattet. Der Wagen wurde nacheinander von Errol Hamman, Fanie Viljoen, Dave Clapham und <a href="Jackie_Pretorius" title="Jackie Pretorius">Jackie Pretorius</a> bei diversen Rennen der südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft gefahren. Pretorius meldete das Auto zum Großen Preis von Südafrika 1965, der ein Lauf der Formel-1-Weltmeisterschaft war, schied dort aber bereits in der Vorqualifikation aus.<sup id="cite_ref-Lawrence_240_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Lawrence_240-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<p>1962 konstruierte Serrurier den LDS Mark 2, der eine niedrigere Linie aufwies und dem <a href="Cooper_T53" title="Cooper T53">Cooper T53</a> nachempfunden war. Als Antrieb dienten zumeist modifizierte Alfa-Romeo-Triebwerke, die mit einem Fünfganggetriebe von <a href="Hewland" title="Hewland">Hewland</a> kombiniert waren. Serrurier baute vier Exemplare des Mark 2. Zwei von ihnen, darunter eines mit einem Climax-Motor und einem Cooper-Getriebe, wurden von Gene Bosman und Fanie Viljoen ausschließlich im Rahmen der südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft eingesetzt.

</p><p>Mit dem dritten Fahrzeug meldete sich Serrurier mit seinem Team <a href="Otelle_Nucci" title="Otelle Nucci">Otelle Nucci</a> zu den Großen Preisen von Südafrika 1962, 1963 und 1965. In den Jahren 1962 und 1963 qualifizierte er sich für die Rennteilnahme. 1962 schied er nach einem technischen Defekt aus, 1963 wurde er Zwölfter mit acht Runden Rückstand auf den Sieger <a href="Graham_Hill" title="Graham Hill">Graham Hill</a>.

</p>

<p>Der 1964 konstruierte Mark 3 war eine Kopie des <a href="Brabham_BT11" title="Brabham BT11">Brabham BT11</a>. Serrurier erhielt bei der Konzeption und dem Aufbau des Autos Unterstützung von Brabham.<sup id="cite_ref-Lawrence_240_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-Lawrence_240-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Auto wurde von einem 2,7 Liter großen Motor von Climax angetrieben. Der Mark 3 blieb ein Einzelstück.

</p><p>Sam Tingle setzte den Mark 3 beim Großen Preis von Südafrika 1967 ein. Er qualifizierte sich für den zehnten Startplatz und ging damit vor Graham Hill im Werks-<a href="Team_Lotus" title="Team Lotus">Lotus</a> und vor <a href="Piers_Courage" title="Piers Courage">Piers Courage</a> in Rob Walker Racings privatem <a href="B.R.M." class="mw-redirect" title="B.R.M.">B.R.M.</a> ins Rennen. Er schied nach einem Reifendefekt vorzeitig aus.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Für den <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_S%C3%BCdafrika_1968" title="Großer Preis von Südafrika 1968">Großen Preis von Südafrika 1968</a> erhielt der Mark 3 einen 3,0 Liter großen <a href="Repco" title="Repco">Repco</a>-Motor. Tingle qualifizierte sich für das <a href="Team_Gunston" title="Team Gunston">Team Gunston</a> mit einem Rückstand von sieben Sekunden auf den Polesitter Jim Clark für den vorletzten Startplatz. Im Rennen fiel er nach 35 Runden infolge einer defekten Zündung aus. Der Große Preis von Südafrika 1968 war der letzte Weltmeisterschaftslauf, zu dem ein LDS gemeldet wurde.

</p>

<p>1964 entstand der LDS Mark 4, der sich technisch am Mark 3 orientierte. Serrurier fuhr das Auto selbst bei diversen Rennen der südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft. Einen Einsatz bei einem Weltmeisterschaftslauf gab es nicht.

</p>

<p>1965 entstanden zwei Exemplare des LDS Mark 5. Bei ihnen handelte es sich um Nachbauten des Brabham BT16, der für die <a href="Formel-2-Europameisterschaft" title="Formel-2-Europameisterschaft">Formel 2</a> konzipiert worden war. Ein Fahrzeug wurde mit einem 2,0 Liter großen Climax-Motor ausgerüstet, das andere erhielt einen <a href="Formel_Junior" title="Formel Junior">Formel-Junior</a>-Motor von <a href="Ford" title="Ford">Ford</a>.<sup id="cite_ref-Lawrence_240_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-Lawrence_240-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Autos traten nicht mehr bei einem Formel-1-Weltmeisterschaftslauf in Erscheinung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rennergebnisse:_LDS_in_der_Formel-1-Weltmeisterschaft">Rennergebnisse: LDS in der Formel-1-Weltmeisterschaft</h2></div>

<th>Saison

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<th>Team

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<th>Fahrer

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<th>Chassis

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<th>Nr.

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<th>1

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<th>2

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<th>3

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<th>4

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<th>5

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<th>6

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<th>7

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<th>8

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<th>9

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<th>10

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<th>11

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<th>12

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<th>Punkte

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<th>Rang

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<td align="left"><a href="Otelle_Nucci" title="Otelle Nucci">Otelle Nucci</a>

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<td align="left"><span style="display:none;">Sudafrika 1961</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Doug_Serrurier" title="Doug Serrurier">Doug Serrurier</a>

</td>

<td>LDS Mark 2-<a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a>

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<td>21

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<td align="left"><a href="Otelle_Nucci" title="Otelle Nucci">Otelle Nucci</a>

</td>

<td align="left"><span style="display:none;">Sudafrika 1961</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Doug_Serrurier" title="Doug Serrurier">Doug Serrurier</a>

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<td align="left">LDS Mark 2-<a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a>

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<td>16

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<td bgcolor="#CFCFFF">11

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<td align="left">Sam Tingle

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<td align="left"><span style="display:none;">Rhodesien Sud 1964</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Sam_Tingle" title="Sam Tingle">Sam Tingle</a>

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<td align="left">LDS Mark 1-<a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a>

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<td>20

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<td align="left"><a href="Otelle_Nucci" title="Otelle Nucci">Otelle Nucci</a>

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<td align="left"><span style="display:none;">Sudafrika 1961</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Doug_Serrurier" title="Doug Serrurier">Doug Serrurier</a>

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<td align="left">LDS Mark 2-<a href="Coventry_Climax" title="Coventry Climax">Climax</a>

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<td>21

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<td align="left">Sam Tingle

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<td align="left"><span style="display:none;">Rhodesien Sud 1964</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Sam_Tingle" title="Sam Tingle">Sam Tingle</a>

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<td align="left">LDS Mark 1-<a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a>

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<td>25

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<td bgcolor="#CFCFFF">13

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<td align="left">Jackie Pretorius

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<td align="left"><span style="display:none;">Rhodesien Sud 1964</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Jackie_Pretorius" title="Jackie Pretorius">Jackie Pretorius</a>

</td>

<td align="left">LDS Mark 1-<a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a>

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<td>29

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<td align="left">Sam Tingle

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<td align="left"><span style="display:none;">Rhodesien Sud 1964</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Sam_Tingle" title="Sam Tingle">Sam Tingle</a>

</td>

<td align="left">LDS Mark 3-<a href="Coventry_Climax" title="Coventry Climax">Climax</a>

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<td>18

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<th rowspan="3">0

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<th rowspan="3">—

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<tr>

<td align="left"><a href="Team_Gunston" title="Team Gunston">Team Gunston</a>

</td>

<td align="left"><span style="display:none;">Rhodesien Sud 1964</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Sam_Tingle" title="Sam Tingle">Sam Tingle</a>

</td>

<td align="left">LDS Mark 3-<a href="Repco" title="Repco">Repco</a>

</td>

<td>18

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</td>

<td>

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<td>

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<td>

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<td>

</td>

<td>

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<td>

</td>

<td>

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<td>

</td>

<td>

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<td>

</td></tr></tbody></table>

<th colspan="3" style="font-size:110%;">Legende

</th></tr>

<tr>

<th>Farbe</th>

<th>Abkürzung</th>

<th>Bedeutung

</th></tr>

<td>Sieg

</td></tr>

<td>Silber</td>

<td>2. Platz

</td></tr>

<td>Bronze</td>

<td>3. Platz

</td></tr>

<td>Platzierung in den Punkten

</td></tr>

<td>Klassifiziert außerhalb der Punkteränge

</td></tr>

<td rowspan="2">Violett</td>

<td>Rennen nicht beendet (did not finish)

</td></tr>

<td>nicht klassifiziert (not classified)

</td></tr>

<td>nicht qualifiziert (did not qualify)

</td></tr>

<td>in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)

</td></tr>

<td>Schwarz</td>

<td>disqualifiziert (disqualified)

</td></tr>

<td>nicht am Start (did not start)

</td></tr>

<td>zurückgezogen (withdrawn)

</td></tr>

<td rowspan="2">Hellblau</td>

<td>nur am Training teilgenommen (practiced only)

</td></tr>

<td>Freitags-Testfahrer (test driver)

</td></tr>

<tr>

<td>nicht am Training teilgenommen (did not practice)

</td></tr>

<tr>

<td>verletzt oder krank (injured)

</td></tr>

<tr>

<td>ausgeschlossen (excluded)

</td></tr>

<tr>

<td>nicht erschienen (did not arrive)

</td></tr>

<tr>

<td>Rennen abgesagt (cancelled)

</td></tr>

<tr>

<td>keine WM-Teilnahme

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="6">sonstige</td>

<td><a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Pole-Position</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen

</td></tr>

<tr>

<td><sub>SR</sub>/<i>kursiv</i></td>

<td><a href="Schnellste_Rennrunde" title="Schnellste Rennrunde">Schnellste Rennrunde</a>

</td></tr>

<tr>

<td>nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten<br>Distanz aber gewertet

</td></tr>

<tr>

<td>Streichresultate

</td></tr>

<tr>

<td><u>unterstrichen</u></td>

<td>Führender in der Gesamtwertung

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945.</i> Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.</li>

<li>David Hodges: <i>A–Z of Grand Prix Cars.</i> Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch).</li>

<li>Mike Lawrence: <i>Grand Prix Cars, 1945–65.</i> Motor Racing Publications, Croydon 1998, ISBN 1-899870-39-3 (englisch).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Lawrence: <i>Grand Prix Cars, 1945–65.</i> 1998, S. 238 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945.</i> 1994, S. 130.</span>

</li>

<li id="cite_note-Lawrence_240-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Lawrence_240_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Lawrence_240_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Lawrence_240_3-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Lawrence_240_3-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Lawrence: <i>Grand Prix Cars, 1945–65.</i> 1998, S. 240.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Klassifikation des Großen Preises von Südafrika 1967 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motorsport-total.com/formel-1/formel-1-datenbank/results/result.php?y=1967&r=1">www.motorsport-total.com</a> (abgerufen am 21. September 2012).</span>

</li>

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</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>